窜槽不利于有效控制油气。

　　在脱油气过程中，罐内油气窜槽是一个大问题。如果罐内油气没有被混合或者搅动，那么脱油气就没有效果并且浪费时间。很难相信如果没有充分搅动混合油气，就可以达到控制油气的效果。

　　每个燃烧系统都会通过屋顶上的通风口或者支撑腿开口和周围屋顶密封的外部的空气吸入进燃烧系统。被吸入的空气通过无阻力的通道被排出。 左边下图显示浮顶罐的窜槽。

　　被吸入的空气来自周边密封的系统，打开的喷嘴，顶腿周边的开口，计舱口甚至真空泄放阀。被吸入的空气以低速进入罐内，并且窜通过碳氢化合物蒸汽。 窜通允许绝大多数蒸汽（我们叫它们：死空气或者停止的蒸汽）停留在罐内。如果这种死空气没有从根本上控制住的话，那么他是不可能被检测到和不被有效的控制住的。

 

　　浓厚的碳氢化合物云层引起大问题。油船底部蒸发造成碳氢化物云层。碳氢化合物比空气要重，他们平铺在地板上，像云层样。这个浓缩的VOC云层是油船里面的蒸发或者闪烁造成的。这个情况叫再生当用燃烧器从一端出口汲取这些蒸汽时候，所有重蒸汽保留在原地，完全汲取不了。因此VOC也不能被及时的吸入控制器里面去。

　　另外，在控制器的进口处提取的浓缩样本，不能完全代表整个罐内的蒸汽情况。

　　PURGIT公司的油气回收系统成功解决了窜通问题。 PURGIT公司是美国国内家用回流蒸汽到罐内进行脱气承建商。 通过混合罐内油气有效去除死空气和停止的油气。罐内额外的混合激发罐内地板蒸发出大量油气，可以在短时间内清理干净罐内气体。

 

　　另外一个优势是，当在控制器要测试时候，混合的气体提供了一个精确的横截面。 如果没有彻底的混合，就非常难得到罐内油气的样本，也就很难确定是否符合国家和相关设施的规定。

　　另外一个很重要的效益是当在罐内脱油气时候，我们的技术消除了温室气体的产生。在我们的冷凝器和冷凝系统中没有燃烧，反而成为储存的另外一种扩充。这样减少废气排放。